中新網(wǎng)5月23日電(中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)“造車新勢(shì)力”作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，正掀起新一輪的競(jìng)爭(zhēng)熱潮。
小鵬方面日前在財(cái)報(bào)電話溝通會(huì)上透露，其定位低一級(jí)的子品牌MONA將在今年四季度發(fā)布，該品牌部分車型會(huì)比小鵬目前的旗艦MPV車型X9有更高的單車?yán)麧?rùn)率。此前，與小鵬同為“新勢(shì)力”的蔚來，已在5月初推出類似定位的子品牌樂道。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括蔚來、小鵬在內(nèi)的“新勢(shì)力”車企相繼在今年推出子品牌，可以被視作應(yīng)對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的正常舉措。選擇產(chǎn)品下沉有利于車企實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降本增利，“自上而下”推出子品牌的方式，也更容易說服消費(fèi)者。不過，對(duì)于目前仍處于虧損中的蔚來和小鵬而言，上述做法或有可能延長(zhǎng)其實(shí)現(xiàn)盈利的周期。
瞄準(zhǔn)10萬-25萬元市場(chǎng)
中新財(cái)經(jīng)注意到，包括蔚來旗下已經(jīng)上市的樂道，還有小鵬旗下即將上市的MONA，都將目光投向了更低級(jí)別的家用市場(chǎng)。其中，樂道首款車型L60直接將預(yù)售價(jià)定在了21.99萬元，小鵬則直接將MONA瞄準(zhǔn)20萬元以下市場(chǎng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車銷量主要集中在15-20萬價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量283.3萬輛，同比增長(zhǎng)52.7%，在新能源汽車總銷量中占比超過三成。這意味著，“新勢(shì)力”們已經(jīng)將目光投向了車市中最大的一塊蛋糕。
“鄙視鏈”已悄然形成？
在樂道品牌媒體溝通會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，多品牌戰(zhàn)略從蔚來創(chuàng)立伊始就已規(guī)劃好，不是一時(shí)興起，現(xiàn)在落地是水到渠成。樂道品牌和蔚來品牌都是“創(chuàng)一代”，公司對(duì)品牌的區(qū)隔足夠清晰、足夠深刻。
除了第二品牌樂道外，蔚來總裁秦力洪透露，蔚來的第三品牌也“箭在弦上”，一年內(nèi)就會(huì)和大家見面。蔚來方面表示，第三品牌不代表廉價(jià)車，類似于寶馬MINI，奔馳smart，價(jià)格會(huì)便宜一些，但不會(huì)做七八萬的產(chǎn)品。
不同品牌是否會(huì)因定位不同而產(chǎn)生“鄙視鏈”？車主權(quán)益方面，有用戶質(zhì)疑，樂道車主是否能進(jìn)“牛屋(NIO House蔚來中心)”享受相應(yīng)服務(wù)？李斌表示，蔚來中心的club區(qū)域?yàn)槲祦碛脩魧伲瑯返儡囍餍枰形祦淼呐笥褞е拍苋ァ?/p>
上述言論迅速引發(fā)熱議。有網(wǎng)友留言表示，“看吧，樂道低蔚來一等，買個(gè)車還被區(qū)別對(duì)待。”還有網(wǎng)友稱，“別家還沒嘲笑，在自家就低人一頭，買樂道等于承認(rèn)買不起蔚來?！?/p>
資料圖：小鵬汽車城市展廳。 中新財(cái)經(jīng)記者 葛成 攝
“小號(hào)”對(duì)原品牌有影響嗎？
中新財(cái)經(jīng)了解到，小鵬、蔚來等“造車新勢(shì)力”推出子品牌的方式是“自上而下”的，即先有高端品牌，再向下觸及中低端。而比亞迪，長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企都是在原有的基礎(chǔ)上，推出如仰望、阿維塔等高端車型。
為何會(huì)產(chǎn)生上述區(qū)別？北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴中新財(cái)經(jīng)，傳統(tǒng)車企方面，中國(guó)品牌起步期大多定位較低，所以推出子品牌順序是由下而上的；“造車新勢(shì)力”方面，借助于新能源技術(shù)“彎道超車”，部分車企首款車型就建立了高端形象，所以子品牌就可以由上而下滲透。
張翔認(rèn)為，相比傳統(tǒng)車企由下而上的品牌序列，“新勢(shì)力”由上而下推出子品牌的方式更容易說服消費(fèi)者。“車企規(guī)模大、品牌影響力強(qiáng)，車主買車以后更有面子，子品牌可以進(jìn)一步壯大原品牌門面，對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者剛好可以做到補(bǔ)充。”
不過他同時(shí)指出，部分子品牌要花更多的錢去做研發(fā)、去做市場(chǎng)宣傳，有可能增加原品牌的開支，這對(duì)于仍處于虧損的蔚來和小鵬而言，有可能延長(zhǎng)其實(shí)現(xiàn)盈利的周期。“一旦失敗的話，投資就打水漂了，沒有回報(bào)。”
“練小號(hào)”背后有哪些動(dòng)機(jī)？
持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。隨著4月小米SU7上市，參與價(jià)格戰(zhàn)的車型普遍中高端化，售價(jià)大多在20萬-30萬元區(qū)間。隨著小米SU7大定量超過10萬臺(tái)，相似價(jià)格區(qū)間的蔚來與小鵬面臨的壓力日益增加。
在張翔看來，“造車新勢(shì)力”紛紛推出子品牌與車市價(jià)格戰(zhàn)雖無直接關(guān)系，但車企拓展子品牌可以進(jìn)一步下沉品牌和產(chǎn)品，避免過度降價(jià)影響原有品牌形象。同時(shí)還能通過規(guī)模效應(yīng)，顯著增加營(yíng)收和利潤(rùn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
事實(shí)上，多品牌戰(zhàn)略是車企慣用的市場(chǎng)營(yíng)銷方法，具備固定成熟的商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這種模式便于產(chǎn)品的獨(dú)立宣傳和定位，有利于不同消費(fèi)群體的傳播和交流。包括豐田、本田、寶馬、大眾等國(guó)際汽車巨頭都采用了這種方式，區(qū)分集團(tuán)內(nèi)部不同定位的車型。
“國(guó)內(nèi)有些本土品牌，例如比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等，他們運(yùn)營(yíng)多品牌還是比較成功的，也有成熟的經(jīng)驗(yàn)。”張翔認(rèn)為，“造車新勢(shì)力”也可以借助這些成熟經(jīng)驗(yàn)，利用這類商業(yè)模式打造自己的“護(hù)城河”。(完)
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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