第二十四屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 胥冰潔 攝
第二十四屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)于8月29日至9月7日在中國(guó)西部國(guó)際博覽城舉行。本屆新能源車(chē)參展比例創(chuàng)歷史新高，記者現(xiàn)場(chǎng)觀察到新能源車(chē)深受觀眾熱捧，智能化電車(chē)逐漸走向主流。
記者在成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)看到，多個(gè)造車(chē)新勢(shì)力集中亮相，蔚來(lái)、小鵬、理想、智己、Polestar（極星）、高合、極狐、嵐圖、極氪、R汽車(chē)、哪吒、威馬、賽力斯、零跑、合創(chuàng)等品牌均帶來(lái)了旗下的主力車(chē)型參展。
同時(shí)，多個(gè)合資品牌帶來(lái)了旗下的新能源車(chē)型，加速擁抱新能源成為多個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企的共同選擇。在寶馬展臺(tái)，新款iX3正式亮相。據(jù)了解，該車(chē)型搭載第五代BMW eDrive技術(shù)，WLTP綜合巡航里程為460公里，今年9月將由華晨寶馬正式國(guó)產(chǎn)；而大眾品牌則帶來(lái)了在歐洲市場(chǎng)頗受歡迎的ID.3車(chē)型。
反觀各大國(guó)產(chǎn)品牌，主打年輕化、個(gè)性化消費(fèi)群體的新能源車(chē)型成為一道亮眼風(fēng)景。此次長(zhǎng)城旗下的新能源歐拉品牌正式發(fā)布了新品“芭蕾貓”，比亞迪海洋車(chē)系的首款車(chē)型“海豚”則首次在線下與車(chē)迷相見(jiàn)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，今年7月新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)歷史新高。2021年1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為2倍。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)羅昊認(rèn)為，近年來(lái)，通過(guò)政策支持和市場(chǎng)耕耘，新能源車(chē)營(yíng)造了一個(gè)非常有利的發(fā)展環(huán)境，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變，新能源消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)內(nèi)驅(qū)力被激活。
據(jù)羅昊觀察，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)時(shí)，不再對(duì)續(xù)航能力感到焦慮，消費(fèi)者將關(guān)注點(diǎn)更多地放在新能源車(chē)的安全性能和智能化等用戶體驗(yàn)上。
去年3月，比亞迪正式推出的“刀片電池”，除超高的安全性能，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”具有長(zhǎng)壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢(shì)。搭配“刀片電池”的比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里。
同時(shí)，其他國(guó)產(chǎn)品牌也正在加速新能源技術(shù)儲(chǔ)備。在本次車(chē)展的坦克品牌展臺(tái)，不僅有搭載了“3.0T V6+9AT”的國(guó)產(chǎn)高階動(dòng)力總成的坦克500，其混合動(dòng)力平臺(tái)引來(lái)不少觀眾駐足?！拔磥?lái)坦克品牌各個(gè)車(chē)型都將推出混合動(dòng)力版本，為消費(fèi)者提供燃油經(jīng)濟(jì)性更高的選擇?！碧箍似放艭MO（首席營(yíng)銷(xiāo)官）崔卓佳說(shuō)。
“一對(duì)父子來(lái)購(gòu)買(mǎi)我們的皮卡車(chē)，父親關(guān)注能耗、三年保值率等情況，兒子關(guān)注能不能連接藍(lán)牙、有沒(méi)有屏幕。”在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙芳成發(fā)現(xiàn)，商用車(chē)用戶也具有年輕化趨勢(shì)，對(duì)智能化的要求日漸提升。
一數(shù)科技汽車(chē)事業(yè)部總裁寧述勇認(rèn)為，當(dāng)前資本之所以熱衷新能源車(chē)，投資基礎(chǔ)仍是由于能源的驅(qū)動(dòng)，但真正的價(jià)值體現(xiàn)是在智能化上。目前主機(jī)廠對(duì)于智能科技公司的投資熱情很高，但如何建立合理的商業(yè)模式、如何處理關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作等問(wèn)題也亟待解決。
資本青睞新能源，傳統(tǒng)燃油車(chē)也并未被冷落?！皞鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里將共存?！辈┦乐袊?guó)及亞太區(qū)企業(yè)傳播與政府事務(wù)副總裁蔣健在8月29日下午舉辦的2021中國(guó)汽車(chē)先鋒論壇上發(fā)言稱。
蔣健表示，博世未來(lái)在積極布局包括電動(dòng)車(chē)和氫能源等在內(nèi)的新能源領(lǐng)域的同時(shí)，也將繼續(xù)深入挖掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并慎重考慮研發(fā)與投資的經(jīng)濟(jì)成效。
此外，盡管基本面利好，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也面臨諸多不確定性，其中芯片短缺的關(guān)注度無(wú)疑最高。
中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司總監(jiān)抄佩佩在本屆中國(guó)汽車(chē)先鋒論壇上介紹，汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張是全球性的，且未來(lái)仍將維持較長(zhǎng)一段時(shí)間，造成芯片短缺原因復(fù)雜，需要理性看待。同時(shí)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏自主可控產(chǎn)業(yè)鏈，大量汽車(chē)芯片依賴進(jìn)口，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱。
抄佩佩建議，可制定芯片產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及技術(shù)路線圖，扶持重點(diǎn)企業(yè)，突破技術(shù)瓶頸，鼓勵(lì)車(chē)企使用自主汽車(chē)芯片。同時(shí)，聚焦智能電動(dòng)領(lǐng)域，縱深建立研究芯片級(jí)-板級(jí)-系統(tǒng)級(jí)-整車(chē)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系等。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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