奧迪e-tron是三強中最晚國產(chǎn)的純電動車
今年上半年，豪華車市依舊保持著穩(wěn)定增長，持續(xù)的消費升級給豪華品牌創(chuàng)造了更多的增長空間。上半年德系三大品牌均取得超過40萬輛的成績，新的座次逐漸穩(wěn)定下來；二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯與沃爾沃的半年銷量都穩(wěn)定在10萬輛上下，“內(nèi)卷”的趨勢更為明顯。
不過，快速推進國產(chǎn)的林肯已經(jīng)開始打破二線豪華品牌的寧靜，超過111%的高增長既讓人眼前一亮，但也難免讓人擔(dān)心其是否會重蹈某些品牌的覆轍。畢竟是“創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難”，君不見，捷豹路虎這樣曾經(jīng)的二線豪華品牌“小強”，如今已經(jīng)落回五年前的原點。
德系三強
重新洗牌后 座次趨向穩(wěn)定
隨著寶馬在德系三強中最后一個公布上半年在華銷量成績，豪華品牌三強的“半年報”全部出爐。排名與去年全年相比沒有變化，依然是寶馬領(lǐng)跑（467064輛），奔馳隨后（441579輛），奧迪（418188輛）位居第三。
今年前6個月，寶馬集團（含MINI品牌）共在中國市場交付467064輛新車，同比增長41.9%，創(chuàng)下歷年同期銷量新高；梅賽德斯-奔馳共向中國客戶交付441579輛新車，同比增長27.6%；奧迪終端銷量同比增長38.6%至418188輛，雖然在銷量上落后于老對手奔馳和寶馬，但增長幅度卻超越了奔馳，同時也完成了年度計劃銷量（78萬輛）的53.6%。
2020年，得益于MINI品牌的加成，寶馬集團以相對奔馳的微弱優(yōu)勢問鼎豪華車市。今年上半年，寶馬的優(yōu)勢則在繼續(xù)擴大，領(lǐng)先奔馳的幅度已經(jīng)擴大到2萬多輛，對奧迪的優(yōu)勢更接近5萬輛。三大豪華品牌在經(jīng)歷了2019年和2020年的重新洗牌之后，新的座次正趨向穩(wěn)定。
值得一提的是，在純電動汽車領(lǐng)域，三大品牌雖然都涉足不久，但競爭也已經(jīng)拉開。從目前各方公布的數(shù)據(jù)綜合來看，寶馬的iX3在今年上半年累計銷量已經(jīng)突破8000輛，是德系三強中表現(xiàn)最好的；同級別的奔馳EQC銷量不如iX3，但奔馳今年還會陸續(xù)推出EQA、EQB和EQS三款純電新車，下半年仍有看頭；奧迪e-tron國產(chǎn)較晚，銷量才剛剛起步，但奧迪在三強中是唯一擁有專屬的通用化平臺的一家，參照目前大眾MEB平臺密集推新的程度，未來奧迪在純電動汽車領(lǐng)域快速“暴兵”的情形也值得期待。
二線豪華品牌
以10萬輛劃線 “三小強”隱隱成型
上半年，凱迪拉克品牌的銷量約為12.2萬輛，目前處于二線豪華品牌的領(lǐng)軍位置，在2020年惜敗于雷克薩斯之后，今年有望實現(xiàn)反超。沃爾沃上半年累計銷量95079輛，上半年銷量創(chuàng)歷史新高。
雷克薩斯的6月銷量尚未發(fā)布，但綜合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前5個月雷克薩斯累計銷量約為10.2萬輛，上半年表現(xiàn)當(dāng)與凱迪拉克接近，但考慮到6月本是淡季，又適逢車市整體收縮，預(yù)計雷克薩斯很難憑6月銷量實現(xiàn)反超。保時捷的情況也類似，前5個月的銷量為3.9萬輛，上半年銷量預(yù)計在4萬-5萬輛之間。
在二線豪華品牌中，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃三家的地位也相對固定，基本上處于“比上不足，比下有余”的位置，在德系三強之后，形成了“三小強”的布局。
余下豪華品牌中，國產(chǎn)車型大面積鋪開的林肯品牌在上半年收獲了高增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，林肯品牌2021上半年在華累計銷量為42259輛，同比增長高達111%，刷新品牌自進入中國市場以來的上半年最高銷量紀(jì)錄。
今年是林肯品牌開啟國產(chǎn)化戰(zhàn)略的第二年，國產(chǎn)車增加到三款：冒險家、飛行家和航海家。值得一提的是，林肯的銷量主力仍是首款國產(chǎn)車型冒險家，單一車型的銷量就達到了23697輛，貢獻率超過一半。這固然體現(xiàn)了車型本身的實力，但作為一個豪華品牌，如果只憑冒險家這樣一款市場定位偏低（25萬-35萬元區(qū)間）的入門車型支撐市場，在當(dāng)下汽車消費不斷升級的背景下，確實有些“冒險”。
捷豹路虎
同比高增長背后的“原地打轉(zhuǎn)”
今年豪華車市的整體表現(xiàn)依然強勁，即便在相對低潮的6月，豪華車零售銷量仍達到25萬輛左右，同比僅下降1%，相對2019年6月更是增長28%。乘聯(lián)會指出，豪華車市場繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
不過，在主流豪華品牌中，捷豹路虎其實是表現(xiàn)堪憂的。 根據(jù)捷豹路虎發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月，捷豹路虎在華累計零售銷量為54669輛，同比增長52%。其中奇瑞捷豹路虎銷量為30741輛，同比增長54%。
如果僅看增速，捷豹路虎的表現(xiàn)似乎相當(dāng)出色，但實際上，同比的高增長其實是在為去年同期的低迷表現(xiàn)“補課”。2020年上半年，捷豹路虎在華售出不到3.6萬輛，僅相當(dāng)于同期最高水平（2018年）的一半。實際上，以上半年銷量計，這次捷豹路虎交出的成績，僅相當(dāng)于2016年同期的水平。以全年銷量計，捷豹路虎在2020年的表現(xiàn)也不如2016年。
換句話說，這5年來，捷豹路虎只是原地轉(zhuǎn)了一圈。
如今的捷豹路虎已經(jīng)回退到二線豪華品牌的末流，要知道，在其最輝煌的2015年前后，捷豹路虎才是僅次于德系三強的豪華品牌“小強”。正應(yīng)了那句老話：“逆水行舟，不進則退?！保铄P）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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